继续充满希望,随后时隔不到半年时间,中美洽谈的麦道90系列飞机国产项目终于落地。
992年3月,中航技术进出口总公司与美国麦道飞机公司签署中美合作生产干线飞机项目协议:
经国家批准,在中航工业总公司组织指挥下,以上飞为主制造商,西飞、成飞、沈飞四大航空工业企业为辅,共同承担飞机机体70%国产化的制造和装配工作。
与此同时,和上位面最大的不同之处也出来了。
上位面是计划采购40架麦道90-30客机,这款型号的载客数量高达53,使用发动机也是推力高达吨的V-2500-D,航程方面都是和737、320这些窄体干线客机看齐。
本质上来说,用麦道90系列的机身去竞争窄体干线客机市场,绝对属于极不明智之举,所以后来的签订合同之后,没过一年时间,民航系统又立刻把40架采购订单改为20架。
现在这位面情况则是彻底变了,由于联合动机公司跟罗罗宝马三者共同联合研制新的民用中推涡扇,最大推力只有9吨,所以国内也犯难了,因为联合动机公司攻关能力实在太强。
首先,联合动机拉上了空客、波音,在国内各种推销737和320。
直接跟各大民航公司介绍窄体干线客机市场,确认大家到底需要什么,哪种飞机才是主流,甚至还拉上国外金融公司为国内民航公司提供飞机租赁服务,前提则是在干线客机市场采用737或者320系列。
经过各种宣传对比,国内民航公司当然也不是傻子,谁还看不出麦道系列的劣势巨大。
以上这是来自窄体干线客机市场本身的威胁,光就是这些,都已经让麦道90-30的订单岌岌可危。
而随后联合动机公司又抛出杀手锏,言明只要国内的魔都飞机厂改为生产麦道90-0机型,将原本9吨推力的V-2500-D2发动机换掉,转而使用联合动机与罗罗宝马三方联合研制RB-75发动机。
那么好处就来了,罗罗.宝马.联合动机公司三方会成立一家金融租赁公司,采购至少0架该型飞机,租赁给国内民航公司大量使用,甚至还可以出资入股魔都飞机厂,为魔都飞机厂提供强有力的资金支持。
老天,如此好事儿砸到头上,魔都飞机厂如何还能按捺住内心激动,航空航天工业部那边已经不止一次透露出想要撒手魔都飞机厂,毕竟这家伙到现在一直都是亏本烧钱,航空航天工业部也顶不住。
要不是魔都这边运气好,升上去一位超级大佬,强行要求国内航空工业给魔都飞机厂续命,这才有现在魔都飞机厂勉强存活而已。
但这种勉强存活,如果没有大量资金投入,要实现公司发展和盈利,呵呵?
光是那四十架麦道90-30客机项目,都已经是魔都飞机厂求爷爷告奶奶之后才得到。
由此可见,魔都飞机厂本身也都活得苦逼,这民航客机市场和军用市场不一样,完全就不是同样套路,没有任何市场化经验,还没足够海量的资金投入,难啊!
好在现在东方不亮西方亮,突然冒出“罗宝莲”出来,这简直神兵天降,直接豪气砸下0架采购订单,比起之前求爷爷告奶奶才弄来的40架订单,简直不要太幸福。
至于后续生产D90-30系列,亦或者D90-0,这有太大区别吗?
都是麦道90系列飞机,魔都飞机厂此前又生产过D-82系列,经验啥的都已经到位,只要有订单,这边便可以进行生产,至于使用什么发动机,反正V-2500发动机也跟魔都飞机厂没有一毛钱关系,要说换也就换了,没啥大不了。
有罗宝莲这边0架采购订单,再加上大笔资金入股,魔都飞机厂自然可以扶摇直上九万里。
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